L'anatomie d'un accident d'avion

Première partie

"J'aurais aimé dire cela, mais cette phrase appartenait vraiment à Nina, l'une des deux co-passagères d'un vol de transfert malheureux en avion léger que mon partenaire Andy et moi-même avons pris pour rentrer de notre île en Australie continentale en avril dernier. Allongés dans nos lits d'hôpital, choqués, meurtris mais autrement intacts, l'humour de potence était omniprésent.

Deux heures auparavant, le seul moteur de notre avion était tombé en panne en plein vol et nous nous étions écrasés dans l'océan. Grâce à l'habileté de Kate, notre pilote de 21 ans, nous avions survécu à l'impact et à l'immersion dans des eaux infestées de requins avant d'être secourus. Imaginez la scène - et même, si vous vous sentez courageux ou curieux, associez-la et imaginez comment votre expertise en PNL pourrait vous aider .

Vous êtes en vol, à 500 mètres d'altitude, et vous admirez la vue sur l'océan. Soudain, le seul moteur de l'avion crachote et s'éteint. Vous entendez l'appel de détresse de la pilote, vous la voyez ajuster frénétiquement les boutons et les leviers, et vous sentez l'avion plonger vers l'océan. Vous avez à peine le temps de paniquer - si vous avez la moindre chance de survivre à l'impact, vous devez agir contre votre instinct et ouvrir les portes de l'avion avant qu'il ne s'écrase et que la pression des tonnes d'eau ne vous emprisonne. Vos muscles se tendent et vous vous préparez à l'impact.

Tout se passe très vite. Vous percutez, vous vous immergez, puis vous remontez à la surface. En quelques secondes, la cabine est à moitié remplie d'eau, et l'eau continue de couler rapidement. Il faut évacuer immédiatement, vérifier que tout le monde est en sécurité et gonfler les gilets de sauvetage. Quelques instants plus tard, il ne reste de l'avion que deux mètres de queue qui dépassent verticalement de l'océan. Celle-ci disparaît rapidement sous la surface, emportant avec elle tous vos bagages, billets, passeports et biens...

Six mois plus tard, les souvenirs sont à la fois vifs et flous. Je me souviens... de l'étrange sensation de calme... de la vue d'Andy sur l'aile de l'avion, essayant frénétiquement de gonfler son gilet de sauvetage et criant "où est ce putain de bouton rouge ?"... de ma hâte de nous éloigner tous les deux de l'avion en train de couler... du cri merveilleux de Nina : "Oh s&*t ! Mon plus beau rouge à lèvres était là-dedans ! Sur cette note surréaliste, nous avons commencé à nous balancer et à attendre d'être secourus...

Dans mon autre vie, je suis formatrice en PNL et Andy est coach. Presque immédiatement, nous avons commencé à utiliser notre PNL pour nous aider à survivre. L'accident, et la façon dont nous y avons fait face depuis, nous a donné un aperçu unique de la façon dont la PNL peut aider à faire face à de tels traumatismes. Ces connaissances et ces apprentissages semblent bien trop juteux pour ne pas être partagés avec mes pairs, et c'est donc ce que je ferai, avec votre permission, dans les prochains numéros de Rapport. Surveillez cet espace. Mais pour l'instant, revenons à vous : Après avoir réfléchi à cette aventure, quelles compétences et distinctions de la PNL appliqueriez-vous pour survivre, rester en bonne santé, gérer les traumatismes et reprendre votre envol ? Nous pourrons comparer nos notes dans le prochain numéro.

Deuxième partie

Dans le dernier numéro de Rapport, l'histoire s'est terminée avec moi-même, mon partenaire Andy, notre pilote et nos co-passagers flottant dans des eaux infestées de requins après que notre avion léger se soit écrasé dans l'océan australien. Je vous invitais à vous plonger dans cette expérience et à vous demander quelles techniques de PNL vous utiliseriez pour survivre - et c'est exactement ce que nous avons fait. Il ne s'agit pas d'un exercice de PNL intelligent, ni d'une tentative de prouver que "ça marche".

Je ne dis pas non plus qu'en utilisant quelques trucs de PNL, un accident d'avion peut devenir aussi amusant qu'un saut à l'élastique - loin de là ! Mais en tant que praticiens de la PNL, nous avons accès à une gamme étonnante de ressources, dont nous avons découvert qu'elles étaient instinctives, automatiques, câblées en nous pour nous aider à survivre. Même en cas d'urgence, que pouvions-nous faire immédiatement pour minimiser le choc psychique et faire la différence entre un syndrome de stress post-traumatique (SSPT) et un rétablissement rapide ? C'est ce que nous avons fait d'urgence.

Vous êtes donc curieux de savoir quelles techniques nous avons utilisées L'accident s'est produit si rapidement que nous étions en pilotage automatique, nous éloignant de l'avion, vérifiant que tout le monde était en vie. Tout semblait irréel lorsque j'ai regardé l'avion couler et que j'ai réalisé la chance que nous avions - le premier d'une longue série de recadrages. Nous nous sommes concentrés sur les faits : nous étions en vie, à seulement 2 km de la terre, et nous savions que notre appel de détresse avait été entendu et que les secours allaient arriver. Nous pouvions nager jusqu'à la terre si nécessaire. Cela a permis d'éliminer la mentalité "catastrophiste" que les situations d'urgence peuvent provoquer. Nous avons recadré la situation par le biais d'un rythme futur - "Quelle fantastique histoire de formation cela va faire ! Les participants pensent qu' ils ont des problèmes ?" - et par l'humour : "Sortez de l'eau tous les membres qui saignent", avons-nous plaisanté - en pensant aux requins. Les rires nous ont distraits et nous ont permis de continuer.

Au fond, nous étions en train de recadrer, de chercher le positif - comment pourrions-nous utiliser cette expérience ? Dans quel contexte cette expérience pourrait-elle être utile ? Pour commencer, nous avons bénéficié d'une excellente assurance - et une nouvelle garde-robe est toujours la bienvenue ! Et après avoir vu nos documents de voyage couler au fond de la mer, nous savions que nous aurions le plaisir de passer plus de temps avec la famille australienne d'Andy.

Dans toute situation, je crois que vous avez le choix. Êtes-vous "à l'origine" de ce qui s'est passé ou vous positionnez-vous "à l'origine" - en assumant la responsabilité ? Nous avons choisi d'être "en cause". Non pas que nous soyons responsables de l'accident. Mais nous sommes montés dans l'avion. Nous avons choisi l'avion et non le bateau. Si un seul moteur tombe en panne, ce genre de choses peut arriver. Nous n'avons pas ressenti de colère ou de reproche à l'égard de la pilote - elle nous avait sauvé la vie.

Le fait d'être "en cause" et de se concentrer sur les faits de la situation a contribué à la réduire sur nos "bureaux mentaux" - en la situant dans le cadre d'une réalité dans laquelle nous pouvions être responsables de nos résultats. Au lieu de cela, nous avons décomposé l'expérience : au niveau de l'environnement - nous avons des gilets de sauvetage, la terre est là-bas ; au niveau du comportement - qu'allons-nous faire maintenant pour survivre. Au niveau des capacités, pouvons-nous tous bien nager ? Au niveau des croyances, nous sommes convaincus que nous disposons de toutes les ressources nécessaires pour survivre. Si l'on fait la part des choses, nous ne sommes pas des "victimes d'un accident d'avion", mais des personnes qui vivent une aventure sans être totalement absorbées par l'expérience elle-même. Je pense que ces subtiles distinctions nous ont aidés à survivre le mieux possible à l'expérience, au choc et au traumatisme qui en ont découlé.

À ce stade, nous avions l'impression d'avoir attendu pendant une éternité. Nous ne savions pas combien de temps il nous faudrait attendre avant d'être secourus. Andy, asthmatique et de corpulence légère, tremblait et s'enfonçait encore plus dans le choc. Je me suis efforcée de le ramener à un mode de survie plein de ressources. Je devais me débarrasser de mes doutes et faire tout mon possible pour l'aider à accéder à un état plus positif. Nous avons modifié les sous-modalités de l'eau pour la rendre plus chaude. Nous avons rappelé une expérience récente au cours de laquelle il m'avait aidée à affronter avec succès un sentier de 8,7 km potentiellement traumatisant, infesté d'araignées de la taille d'une assiette à dîner, en les visualisant petites et amicales, nous faisant signe avec leurs pieds en patins à roulettes. Le jeu a été le point d'ancrage parfait pour faire face à une expérience difficile.

"En tant que praticien de la PNL, Andy a immédiatement repris le jeu pour se remettre dans un état de ressources plus important. C'est devenu un "état de pause" crucial qui nous a permis de tenir jusqu'à ce que nous entendions le bruit d'un hélicoptère lointain qui arrivait pour nous transporter à l'hôpital McKay - où commence le prochain épisode.

Troisième partie

Avez-vous déjà regardé à la télévision quelqu'un se faire hélitreuiller ? Cela a l'air amusant, n'est-ce pas ? C'est presque quelque chose que vous feriez la queue pour essayer. C'est peut-être une question de contexte, mais après m'être écrasé dans l'océan à bord d'un avion léger (comme indiqué dans les deux derniers numéros de ce magazine) et avoir marché sur l'eau pendant près d'une heure en priant pour être secouru, l'expérience a été quelque peu différente. Je n'avais jamais réalisé, par exemple, à quel point il est difficile de respirer sous un hélicoptère - on a presque l'impression que l'air est aspiré par les poumons. Je n'avais pas non plus pensé que les embruns seraient aussi douloureux - imaginez que vous vous trouviez dans un jet d'eau et que quelqu'un vous asperge le visage avec un tuyau sous pression, et vous n'êtes pas loin du compte. Je n'avais pas non plus imaginé à quel point le choc et l'exposition pouvaient être physiquement débilitants. Cela dit, nous étions en train d'être secourus et c'était une sensation extraordinaire.

Les émotions étaient tellement mélangées que lorsque l'hélicoptère s'est envolé après avoir sauvé le pilote et nos deux co-passagers, nous laissant Andy et moi flottant toujours dans l'eau, nous ne savions pas si nous devions être reconnaissants pour la délicieuse paix et le répit de l'inconfort physique ou si nous devions paniquer à l'idée d'être laissés derrière. Nous avons décidé d'en profiter pour flotter sur nos lignes temporelles jusqu'à 15 minutes après notre arrivée sur la terre ferme et de nous remémorer la célébration de notre sauvetage. Nous ne connaissions Nina et Henry que depuis peu, mais il est étonnant de constater à quel point une expérience aussi intense qu'un accident d'avion peut vous permettre de connaître le véritable caractère d'une personne. Nous savions qu'ils préféreraient se mordre les jambes plutôt que de nous laisser derrière eux. Nous savions que l'hélicoptère reviendrait.

Il est revenu. 15 minutes plus tard, c'était à notre tour d'être hélitreuillés, Andy d'abord, puis moi. Je ne décrirai pas le processus d'hélitreuillage, mais je dirai qu'une fois passé le flot initial de soulagement d'être hors de l'eau, nous avons commencé à réaliser que les sous-modalités du vol s'étaient réarrangées - une version involontaire du script NLP "Like to Dislike" (aimer ou ne pas aimer). Le dernier endroit où nous voulions être était dans les airs - pourquoi n'ont-ils pas envoyé un bateau ? Je suppose que c'est tout à fait naturel, car nous venions de tomber du ciel. Mais nous avions toujours aimé voler et maintenant je ressentais quelque chose de proche d'une réaction phobique qui nécessitait tout mon entraînement à la PNL pour être maîtrisée - j'étais pétrifiée !

Après les 20 minutes de vol les plus longues de ma vie, nous sommes arrivés à l'hôpital MacKay. C'est là que nous avons commencé à prendre conscience de l'ampleur de ce que nous venions de vivre. En descendant de l'hélicoptère, nous avons été accueillis par une armée de chaises roulantes et de brancards. Il était évident qu'ils ne savaient pas dans quel état nous serions - le fait que nous puissions marcher a été une grande surprise. Nous avons appris par la suite que dans neuf cas sur dix, un avion comme le nôtre, avec un train d'atterrissage fixe, se retournerait lorsqu'il toucherait l'eau, emprisonnant les passagers à l'intérieur ou les tuant au moment de l'impact. Nous avions de la chance d'être en vie, et la richesse de la vie n'avait jamais été aussi douce.

Après plusieurs heures passées à l'hôpital, nous nous sommes retirés dans un motel local qui, Dieu merci, avait été organisé pour nous - nos cerveaux étaient incapables d'accomplir un acte aussi simple que la réservation d'une chambre (ce qui, quand on sait qu'Andy était à l'époque responsable de la planification et des risques pour le projet de liaison ferroviaire du tunnel sous la Manche, d'une valeur de 5,5 milliards de livres, n'est pas peu dire). En vérité, les heures qui ont suivi sont un peu floues. Je me souviens cependant de trois choses que j'ai apprises ce soir-là et qui renforceront mes connaissances en tant que coach : le pouvoir thérapeutique du débriefing après des événements traumatisants, l'importance d'honorer et de rythmer les expériences émotionnelles significatives et les véritables propriétés médicinales du vin rouge ! La kinesthésie de cette nuit restera à jamais gravée dans ma mémoire, tout comme, j'en suis sûre, l'amitié de Nina et Henry.

Je n'ai pas beaucoup dormi cette nuit-là, et mes sentiments engourdis et glacés n'ont pas été aidés par la sévère gueule de bois que j'avais. Nous avions devant nous une épreuve immédiate : un vol d'une heure et demie pour retourner à Brisbane afin d'essayer d'obtenir de nouveaux passeports. Comme vous pouvez l'imaginer, l'idée de remettre les pieds dans un avion était terrifiante. Le vol imminent et l'épreuve des 24 heures de vol de retour vers le Royaume-Uni allaient mobiliser toutes les ressources de notre formation en PNL et, avec votre permission, j'aimerais en parler plus en détail dans le prochain numéro de Rapport. Je vais également garder pour l'instant l'opportunité incroyable que nous avons eue d'explorer le meilleur et le pire du service à la clientèle en temps de crise et les enseignements qui en ont découlé sur la meilleure façon pour une entreprise de soutenir et de gérer les clients qui ont subi un traumatisme et sur la façon dont la PNL peut jouer un rôle vital à cet égard.

Il est incroyable de constater à quel point les événements les plus sombres peuvent être porteurs d'or. D'après notre expérience, il est possible, en assumant la responsabilité des résultats et en recadrant les choses avec compassion, de transformer une merde potentielle en une belle rose. Une version de cette transformation pourrait être le livre que je suis en train d'écrire et qui se concentre sur le dépassement de la peur de l'avion - soyons honnêtes, qui de mieux pour rythmer et diriger l'expérience qu'une personne qui est elle-même tombée du ciel. Je suis en train de tester certains des modèles que nous avons établis et j'aimerais avoir des nouvelles de tous ceux qui aimeraient avoir une relation encore meilleure avec l'avion, ou même de tous ceux qui ont surmonté la peur pour eux-mêmes et qui sont prêts à être modélisés. Vous pouvez me contacter via mon profil ANLP. J'ai hâte d'avoir de vos nouvelles ou de partager les résultats dans la prochaine édition de Rapport.

Partie 4

Ceci est la quatrième colonne de la série Anatomie d'un accident d'avion et la plus difficile à écrire. Une année incroyable s'est écoulée depuis l'accident et, comme vous pouvez l'imaginer, les quelques heures que j'ai décrites jusqu'à présent sont figées dans ma mémoire. Au-delà de ce point, tout devient un peu plus flou. Peut-être est-ce dû au fait que je n'ai pas revu le film autant de fois, ou peut-être est-ce un symptôme naturel du choc psychique qui suit normalement un événement de cette ampleur.

Nous envions Henry et Nina (nos compagnons de survie), car il leur suffisait de retourner sur la Sunshine Coast pour retrouver la sécurité de leur maison, alors que nous étions à plus de 10 000 miles de notre petit appartement londonien.

La première étape consistait à retourner à Brisbane. Mon instinct m'a poussé à louer une voiture, mais bien sûr mon permis était maintenant enterré au fond de l'océan avec nos passeports, nos documents de voyage et (en fait) tout sauf les vêtements que nous portions sur le dos. Notre première épreuve a donc été le vol d'une heure qui nous a ramenés à la capitale de l'État. C'est là que nous avons réalisé pour la première fois que notre ancienne passion pour l'avion s'était transformée en une réaction quasi phobique qu'il nous a fallu maîtriser avec toute l'énergie de notre formation en PNL. Mais si c'était difficile, la perspective de passer 24 heures dans les airs semblait insupportable.

Remplacer les passeports sans preuve d'identité dans le contexte actuel de sécurité n'est pas une mince affaire, mais nous y sommes parvenus. De même, nous avons survécu à des crises de panique en faisant les magasins pour remplacer notre garde-robe et nous avons réussi à éviter la presse enthousiaste. C'est dans ce contexte que j'ai vécu mon premier retour de flamme. Pour les non-initiés, un retour de flamme est une reviviscence involontaire d'un événement traumatisant dans un état de forte association. Il s'agit d'un cauchemar très intense, amplifié à un point tel qu'il est impossible de distinguer le rêve de la réalité. Dans mon cas, il s'agissait de revivre la fraction de seconde où nous avons heurté l'eau comme si cela se passait en direct, de voir de mes propres yeux le torrent d'eau qui m'a fait reculer dans mon siège et d'éprouver, dans un Technicolor pas si glorieux, toute la gamme des émotions que mon inconscient avait associées à l'expérience.

La première étape consistait à me dissocier massivement, à me catapulter hors de mon corps de manière à voir le lieu de l'accident en dessous de moi, en me déplaçant si nécessaire dans l'espace jusqu'à ce qu'il ne soit plus qu'un point dans l'océan. L'étape suivante consistait toujours à nous voir, Andy et moi, en train de nous échapper du fuselage avec les autres passagers et d'être secourus. Lorsque j'étais suffisamment calme, je rejouais l'épisode à partir d'une position dissociée, en prenant soin de rythmer et d'honorer l'expérience et toutes les émotions présentes, en ajoutant au fur et à mesure le récit "et j'ai survécu". Je suis heureux de dire que cela a fonctionné et qu'à l'exception des premiers jours turbulents, aucun de nous n'a eu d'autres flashbacks.

Même si nous ne voulions plus jamais monter dans un avion, nous devions rentrer à la maison. Une chose était devenue évidente : il était hors de question de voyager en classe économique. Il ne s'agissait pas d'un geste dramatique du type "savez-vous ce que nous avons enduré", mais nous étions terrifiés à l'idée d'être enfermés. L'idée même d'être coincés dans des rangées serrées de sièges minuscules suffisait à nous donner des sueurs froides. Nous avons décidé, par mesure d'économie ou d'assurance, de passer en classe affaires.

Je ne sais pas si vous faites partie des personnes qui ont la chance de tourner à gauche plutôt qu'à droite en montant dans un avion, mais si c'est le cas, je suis sûr que vous serez d'accord avec moi pour dire que les sous-modalités de la classe affaires sont très différentes de celles de la classe économique. Enfin, si vous avez la chance de voyager en première classe, comme nous l'avons fait pour l'une des étapes du voyage de retour, Dom Pérignon vous aide vraiment à oublier que vous êtes dans un tube volant à 30 000 pieds d'altitude et soulage la partie de votre esprit qui crie qu'à tout moment, vous pourriez tomber du ciel, et que vous le ferez certainement.

Je ne recommande pas d'utiliser l'alcool comme une béquille lors d'expériences traumatisantes, mais notre peur de l'avion était due à un événement survenu quelques jours plus tôt - un problème beaucoup trop brûlant pour tenter un travail de changement en profondeur. Nous avions besoin de solutions rapides, de pansements si vous voulez, qui nous permettraient d'arriver à destination en toute sécurité et avec un minimum d'anxiété. Heureusement, la PNL nous a offert des outils formidables. L'un de mes préférés était d'imaginer activement un petit chaton affectueux et joueur sur mes genoux (les chiots fonctionnent tout aussi bien) et de concentrer toute mon attention sur ce qu'il faisait. Pour beaucoup d'entre nous, jouer avec des chatons et des chiots est un état ancré si puissant qu'il a le pouvoir d'écraser les émotions négatives importantes. De même, parler à mon enfant intérieur (cette partie de moi qui était profondément craintive) s'est avéré extrêmement puissant, en rythmant son expérience, en lui tenant la main et en partageant avec lui d'autres moments où il avait eu peur et où tout s'était bien passé. Je me souviens également d'avoir réalisé, lors d'une turbulence particulièrement malvenue, que les sensations physiques que nous éprouvions n'étaient pas différentes de celles d'un voyage en train ordinaire de Londres à Norwich !

Comme vous pouvez certainement l'imaginer, aucun rythme futur ne pouvait rivaliser avec l'expérience délicieuse de poser le pied sur le sol britannique et de recevoir les accolades d'amis et de membres de la famille. La quête d'un retour à la normale sera au cœur du prochain numéro de Rapport. D'ici là, je serais ravie d'avoir des nouvelles de tous ceux qui aimeraient avoir une relation encore meilleure avec l'avion, ou même de tous ceux qui ont surmonté leur peur et qui sont prêts à servir de modèle.

Partie 5

N'est-il pas étonnant que quelques courts instants puissent façonner votre vie ? Vous connaissez peut-être déjà mon histoire. Un instant, Andy (mon partenaire) et moi sirotions une bière sur le sable blanc de la Grande Barrière de Corail en réfléchissant à nos vacances reposantes, et quelques instants plus tard, notre avion de retour vers le continent s'abîmait dans l'océan, nous laissant marchant sur l'eau et priant pour qu'on nous sauve.

Comme vous pouvez l'imaginer, cette expérience a façonné les 18 derniers mois que nous avons passés ensemble. Nous avons beaucoup appris. Nous avons ri. Nous avons pleuré. Nous avons affronté notre part de démons et franchi de vieilles barrières. Il y a de l'or dans notre expérience. Et j'ai le plaisir de dire que les nouveaux apprentissages et les nouvelles distinctions enrichissent maintenant ma pratique en tant que formateur et coach PNL.

À mon retour au Royaume-Uni, j'ai été surprise de constater que la plupart des psychologues cliniciens ne travaillent pas avec un client avant qu'au moins six mois ne se soient écoulés après un événement traumatisant. La logique est simple : il faut au moins six mois au corps et à l'esprit pour commencer à s'apaiser après le traumatisme physique et psychique causé par ces événements. Ils considèrent également qu'il n'est pas possible de diagnostiquer un syndrome de stress post-traumatique avant cette période, car la plupart des individus présentent des symptômes de type SSPT au cours de ces premiers mois.

Qu'est-ce que cela signifie pour la PNL ? Personnellement, je pense que ce sont nos compétences en PNL et notre état d'esprit qui nous ont permis d'échapper au SSPT. La capacité à recadrer l'expérience pour y voir une opportunité nous a redonné le choix et nous a permis de retrouver un élément de contrôle au milieu du chaos. De même, mon instinct me dit que le fait d'être capable de réimprimer élégamment, de changer les sous-modalités et d'éliminer les ancrages négatifs a fait une différence significative dans notre processus de rétablissement. Et bien sûr, la PNL offre certainement d'excellents outils pour transformer la phobie de l'avion. Je suis donc convaincue que les praticiens de la PNL peuvent jouer un rôle clé en aidant les gens à traverser les premières étapes d'un traumatisme, tant que nous nous rappelons que le traumatisme, comme le deuil, a un processus et ne peut pas toujours être précipité.

J'ai certainement été surprise par le niveau de choc psychique que nous avons subi et par l'impact qu'il a eu sur nos vies. Avec le recul, je me rends compte que je n'étais pas vraiment apte à travailler au cours de ces six premiers mois, même si je ne m'en rendais pas forcément compte à l'époque. Je me souviens avec embarras d'une fois où, à Knightsbridge, j'ai contesté avec colère le comportement d'un agent de la circulation, alors qu'à l'époque je n'avais même pas de voiture ! Nous nous sommes tous les deux refermés sur nous-mêmes pendant cette période, préférant rentrer chez nous en vitesse et panser nos plaies plutôt que d'avoir des relations sociales. Nous vivions davantage dans l'instant présent, utilisant volontiers l'alcool et, dans mon cas, la nourriture comme moyen de changer nos sentiments, perdant une grande partie de notre débrouillardise normale et de notre capacité à gérer notre état de manière cohérente. Et tout cela en dépit de notre propre maîtrise de la PNL et du soutien généreux de certains des incroyables esprits de la PNL que nous sommes fiers d'appeler nos amis.

Cette expérience a redoublé l'humilité et la compassion que j'apporte à mon coaching. J'ai toujours pensé que le rythme de l'expérience était un élément essentiel de la PNL et j'ai maintenant une association kinesthésique complète avec l'interaction subtile entre le respect de l'expérience et la promotion d'un "état désiré" riche. Pensez un instant à la remise en question par le Méta-Modèle d'une nominalisation telle que " je souffre de dépression ". Nombreux sont ceux qui pourraient considérer qu'il est approprié de s'interroger sur l'état de la dépression. En principe, cette question peut être utile, si elle est posée avec empathie et relation (et peut-être formulée de manière plus élégante), car elle permet d'entamer le voyage vital de l'effet à la cause. Mais dans le cas d'un événement traumatique, où le locus de contrôle est souvent encore plus éloigné de l'individu, une question directe telle que "comment vous sentez-vous en tant que victime d'un accident d'avion ? Outre le fait que je vous aurais peut-être giflé si vous m'aviez posé une question aussi directe au cours des six premiers mois (vous vous souvenez du pauvre agent de la circulation), le principe de commencer le voyage de l'effet à la cause est peut-être essentiel. Je pense que ce que je veux dire ici, c'est que la compassion est essentielle, tout comme la reconnaissance du fait que, pour de nombreuses personnes, le choc psychique qu'elles subissent peut être temporairement au-delà de leur capacité à "se ressaisir".

Dans le même ordre d'idées, il est intéressant de noter que Kate (notre formidable pilote de 21 ans) a repris le vol quelques jours seulement après l'amerrissage. Elle a subi le même traumatisme physique que nous, mais la principale différence que je vois est que le locus de contrôle était en elle. Elle était formée, entraînée et capable d'exécuter inconsciemment la procédure d'urgence qui nous a sauvé la vie. Nous pensons qu'il s'est écoulé moins de deux minutes entre la panne du moteur et l'écrasement de notre avion dans l'océan. Elle n'a pas eu le temps de réfléchir aux conséquences, seulement d'agir ! Pour nous, en revanche, ces deux minutes nous ont permis de faire beaucoup de choses, consciemment et inconsciemment. Je ne me souviens pas d'avoir eu peur, ni même d'avoir pensé que nous pouvions mourir, mais mes flashbacks et les expériences que j'ai vécues depuis suggèrent que mon inconscient pensait le contraire. Nina, l'une de nos compagnes de voyage, raconte qu'elle a délibérément fermé son sac à main pour que, lorsqu'ils remonteraient nos corps, ils puissent les identifier, elle et Henry, et prévenir leurs proches. Cette image me laisse froid.

L'aventure continue. Nous sommes encore en train de tirer les leçons et les opportunités de cette expérience. Toutes les réflexions ou idées qui vous sont venues à l'esprit en lisant ces articles sont les bienvenues. Dans le prochain numéro, j'aimerais partager avec vous un guide du praticien sur la peur de l'avion, basé sur mon expérience. J'attends avec impatience de vous y retrouver.

Partie 6

Dans son livre Dear Fatty, Dawn French décrit sa relation avec l'avion en ces termes : "Pour moi, voler est totalement épuisant, pour la simple raison qu'il est de mon devoir (au nom de tous les passagers, je m'empresse d'ajouter) de maintenir l'avion en l'air par la seule force de mon esprit... si je me déconcentre ne serait-ce qu'une minute, l'énorme caisse métallique plongera sûrement vers le sol et des centaines de morts tragiques seront sur ma conscience "."Il y a quelques années, j'aurais simplement lu cette phrase, ainsi que ses commentaires ultérieurs sur ce qui arriverait probablement à sa conscience lors de l'impact, comme une nouvelle preuve du génie comique indéniable de Dawn, mais après être moi-même tombée du ciel et avoir amerri dans l'océan (comme décrit dans les éditions précédentes de Rapport), je peux maintenant m'identifier pleinement à ce sentiment.

Les chercheurs estiment que jusqu'à 40 % de la population britannique souffre d'une forme ou d'une autre de peur de l'avion. Si ce chiffre est à peu près exact, cela signifie qu'il y a jusqu'à 24 millions de personnes qui trouvent l'avion moins qu'agréable. En tant que praticien de la PNL, ce chiffre m'attriste (ou du moins la partie non commerciale de ma personne) car mon expérience depuis l'accident a montré que la PNL peut jouer un rôle significatif dans l'élimination de la peur de l'avion.

La peur de l'avion prend évidemment de nombreuses formes différentes. Certaines, comme la mienne, sont le résultat direct d'une expérience de vol traumatisante. Bien entendu, il n'est pas nécessaire qu'il s'agisse d'un crash, un épisode particulièrement inconfortable de turbulences, un atterrissage interrompu, une chute d'altitude soudaine ou tout autre drame survenu en vol suffiront amplement. D'autres peurs résultent de l'ancrage d'émotions négatives dans une situation de vol. Par exemple, une personne qui vient de se disputer avec un être cher ou d'apprendre une mauvaise nouvelle peut monter à bord d'un avion et associer inconsciemment les émotions négatives qu'elle ressent au vol. Ce faisant, elle crée un ancrage qui se déclenche chaque fois qu'elle prend l'avion.

Les peurs peuvent également être héritées d'un proche ou adoptées inconsciemment à la suite de la couverture médiatique d'accidents d'avion ou de films sur les catastrophes aériennes. D'autres encore font partie d'un système plus large, comme chez les clients qui souffrent également d'anxiété, de claustrophobie ou d'émétophobie (peur de vomir).

La sagesse populaire veut que l'avion soit l'un des moyens de transport les plus sûrs. Cependant, même en présence de preuves solides, la plupart des voyageurs craintifs ne correspondent pas à cette affirmation, du moins à un niveau inconscient. C'est la capacité à communiquer avec cette partie inconsciente qui, selon moi, donne aux praticiens de la PNL l'avantage de travailler sur la peur de l'avion. J'ai trouvé très utile d'imaginer que la partie craintive était un petit enfant, une version plus jeune de moi-même, et de communiquer directement avec cette partie en lui transmettant les ressources et les connaissances qui pourraient l'aider à se sentir en sécurité.

L'un des exercices que de nombreuses personnes avec lesquelles j'ai travaillé ont trouvé précieux est un jeu consistant à séparer les gros avions Boeing et Airbus du reste du peloton, afin de renforcer la solidité et la résilience des avions de ligne et de mettre l'accent sur les systèmes en double et en triple exemplaire qu'ils ont mis en place pour toutes les fonctions critiques. Saviez-vous par exemple qu'à son altitude de croisière, même en cas de perte totale de puissance des moteurs (ce qui n'arriverait jamais), l'un de ces énormes oiseaux de métal peut planer pendant environ 30 minutes, ce qui est largement suffisant dans la plupart des régions du monde pour trouver un aéroport et y atterrir en toute sécurité ?

J'ai également constaté qu'il était utile de parler à l'adulte et à l'enfant de tous les chocs, bips, craquements, changements de pression, odeurs et images qui peuvent, chez tant de personnes, déclencher des ancrages ou entamer un processus de catastrophisation. La répétition mentale fonctionne parfaitement à cet effet. Parmi les déclenchements les plus fréquents, citons le moment où l'avion passe de l'alimentation terrestre à l'alimentation embarquée juste avant le roulage ; le moment, peu après le décollage, où le commandant de bord réduit les gaz (parce qu'il faut plus de puissance au décollage qu'en croisière), laissant l'avion comme suspendu dans les airs ; et les bings et bongs que l'équipage utilise pour communiquer et qui, pour les pilotes craintifs, sont souvent le signe d'une catastrophe imminente.

L'ajout de points d'ancrage positifs peut bien sûr s'avérer utile : "lorsque vous remarquez que les hôtesses de l'air quittent leur siège pour commencer à se préparer au service, permettez-vous de vous sentir encore plus confiant et sûr de vous, sachant que tout est en ordre parfait et que ce vol sera merveilleux...".j'ajoute également quelques techniques pour gérer les turbulences ou les moments où la peur s'installe - changements de submodalité (j'avais l'habitude d'imaginer un chaton enjoué sur mes genoux et ronronnant à mon oreille), cartographie transversale (fermez les yeux et imaginez que vous êtes dans un train - voyez quelqu'un qui essaie de revenir du wagon-restaurant sans renverser sa boisson etc), ou tout autre élément de l'arsenal.

Ce n'est normalement qu'à ce moment-là que je commence à utiliser certaines des techniques les plus importantes de la PNL - l'intégration des parties, la ligne de temps, la réimpression, l'ancrage, la guérison des phobies, etc. Mon expérience montre que ces techniques ont plus d'impact une fois que la peur a été suffisamment atténuée et qu'un effet de levier suffisant a été créé.

Comme nous l'avons dit précédemment, chaque peur est différente, mais avec de la flexibilité comportementale, de l'acuité sensorielle et, bien sûr, une bonne dose de compassion, je pense que la PNL peut jouer un rôle clé dans la transformation d'une peur de l'avion en un sentiment de liberté, de relaxation et de choix. Ou, dans mon cas, de la terreur à l'amour de l'avion.

J'espère que l'Anatomie d'un accident d'avion s'est révélée utile ou au moins intéressante. Cette sixième partie nous amène à la fin de la série et je vous remercie pour votre compagnie au cours des 18 derniers mois. Si je peux vous être utile, ou à travers vous à vos clients, n'hésitez pas à me contacter.

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